給汽車(chē)分時(shí)租賃熱潑盆冷水,也許它從根上就走偏了 有態(tài)度
繼打車(chē)應(yīng)用和共享單車(chē)之后,汽車(chē)分時(shí)租賃,這個(gè)介于租車(chē)和打車(chē)應(yīng)用之間的服務(wù),正成為出行領(lǐng)域投資者追捧的新寵。2017年,超過(guò)10家汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)獲得風(fēng)險(xiǎn)投資,包括汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的不少大公司也開(kāi)始入場(chǎng)。
另一方面,它像不少創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)一樣,雖然在投資圈火熱,對(duì)許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是陌生的。阻礙它獲得認(rèn)可的一個(gè)重要原因可能是——現(xiàn)在的服務(wù)不太符合中國(guó)城市的需求。
不妨來(lái)看看這些分時(shí)租賃項(xiàng)目的一些矛盾之處,尤其是車(chē)型。
2018年1月18日,神州租車(chē)宣布啟動(dòng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù),首批落地4座一線(xiàn)城市。但它的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛大都是寶馬、奧迪、路虎等高檔汽車(chē)。在此之前,寶馬也宣布將推出自營(yíng)的、以寶馬車(chē)型為主的分時(shí)租賃服務(wù),主打“高端市場(chǎng)”。
這是個(gè)奇怪的決策,汽車(chē)分時(shí)租賃的最大作用是提供便利、靈活的出行方式,豪華感和駕駛體驗(yàn)并不重要。從運(yùn)營(yíng)角度看,盡量選擇統(tǒng)一、廉價(jià)的汽車(chē)也有利于控制成本。這也是為什么car2go(由戴姆勒公司自己運(yùn)營(yíng),使用Smart轎車(chē),為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的分時(shí)租賃服務(wù))等品牌都選擇小型轎車(chē)。
另一種矛盾的做法是選擇電動(dòng)車(chē)為主力車(chē)型。聽(tīng)上去有些意外?畢竟在中國(guó),汽車(chē)分時(shí)租賃總是與新能源車(chē)結(jié)合在一起。目前國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)分時(shí)租賃公司環(huán)球車(chē)享,提供的就全是純電動(dòng)車(chē),它的投資方是上汽集團(tuán)和上海市嘉定區(qū)政府旗下的公司。
問(wèn)題是,在現(xiàn)在的技術(shù)下,純電動(dòng)車(chē)意味著它必須停在有充電樁的車(chē)位上。這帶來(lái)兩個(gè)麻煩:它無(wú)法停在大多數(shù)停車(chē)位,這大大降低了便利度;運(yùn)營(yíng)公司必須為它配套足夠多的車(chē)位(一般一輛車(chē)配1.5個(gè)車(chē)位),租用車(chē)位是筆大開(kāi)銷(xiāo),還制約了擴(kuò)張速度。換個(gè)角度,你可以把純電動(dòng)車(chē)的分時(shí)租賃看成有樁公共自行車(chē),它們被摩拜和ofo擊潰的故事不用再?gòu)?fù)述了吧?
事實(shí)上,在歐洲和美國(guó),運(yùn)營(yíng)相對(duì)成熟的汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目,都采用傳統(tǒng)汽油車(chē)。唯一采用純電動(dòng)車(chē)的項(xiàng)目,法國(guó)的Autolib,也僅限在巴黎城區(qū),而且巴黎為它建造了上千個(gè)路邊專(zhuān)用充電樁,中國(guó)的城市顯然無(wú)法滿(mǎn)足這一需求。
無(wú)論是采用高檔汽車(chē)還是采用純電動(dòng)車(chē),背后的原因都是一致的:這些項(xiàng)目的投資方只有這些車(chē)。
神州進(jìn)入分時(shí)租賃,利用的是閑置租賃車(chē)輛,而這些高檔車(chē)的閑置時(shí)間更長(zhǎng),與其放著,不如設(shè)定一個(gè)低廉的價(jià)格,讓這些車(chē)產(chǎn)生價(jià)值。這也意味著,神州不會(huì)all in分時(shí)租賃,神州董事長(zhǎng)陸正耀自己明確表示,運(yùn)營(yíng)的規(guī)模將以盈利為標(biāo)準(zhǔn),不會(huì)盲目擴(kuò)大規(guī)模。
另一邊,以環(huán)球車(chē)享為首的創(chuàng)業(yè)公司之所以選擇純電動(dòng)車(chē),也是因?yàn)樗鼈兊墓蓶|本身就生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。上汽榮威e50是環(huán)球車(chē)享的主營(yíng)車(chē)型,而最近進(jìn)入這一領(lǐng)域的摩拜,也選擇與獲得一汽投資的一家純電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司新特合作。在政府補(bǔ)貼新能源車(chē)的背景下,它們能以更低的成本獲得這些車(chē)的使用權(quán)和運(yùn)營(yíng)資格。
實(shí)際上,全球大多數(shù)汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目,都是由造車(chē)公司或者擁有龐大車(chē)隊(duì)的租車(chē)公司支持,比如寶馬、奔馳、通用、上汽或神州。對(duì)它們來(lái)說(shuō),分時(shí)租賃本質(zhì)上是一個(gè)提高資產(chǎn)利用率的業(yè)務(wù)。上汽的高管就曾明確表示,在新能源車(chē)時(shí)代,分時(shí)租賃公司是一個(gè)重要的銷(xiāo)售渠道。
而獨(dú)立購(gòu)買(mǎi)或租賃車(chē)輛,獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃平臺(tái),大多虧損,諸如友友、EZZY等創(chuàng)業(yè)公司都已經(jīng)倒閉。陸正耀就在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),如果一個(gè)公司只做汽車(chē)分時(shí)租賃,很難財(cái)務(wù)平衡。
這背后的一個(gè)根本悖論是,這些分時(shí)租賃服務(wù)的決策出發(fā)點(diǎn),不是消費(fèi)者的需求,而是自己的需求和條件——提升自己車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率、為自己的新能源車(chē)尋找使用場(chǎng)景,這些都不是一個(gè)服務(wù)在市場(chǎng)上成立的基礎(chǔ)。真正的基礎(chǔ)應(yīng)該是消費(fèi)者的真實(shí)需求。
現(xiàn)狀是,分時(shí)租賃在中國(guó)城市中的需求可能不那么大。
在一二線(xiàn)城市,你很難找到一個(gè)公共交通+共享單車(chē)+打車(chē)服務(wù)覆蓋不到的出行場(chǎng)景。另一方面,分時(shí)租賃在歐洲得以生存的一個(gè)基本條件是城市路邊可停車(chē)。而在中國(guó)的大城市,停車(chē)位大都在寫(xiě)字樓或?qū)iT(mén)的停車(chē)場(chǎng),而不是路邊,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的暴漲讓停車(chē)位的價(jià)格變得昂貴。
目前在上海,分時(shí)租賃最流行的區(qū)域是嘉定,那里公共交通不夠發(fā)達(dá),土地資源相對(duì)寬松,能夠建立足夠的純電動(dòng)車(chē)停車(chē)位,當(dāng)然別忘了,它的政府是環(huán)球車(chē)享的重要支持者,
或許,就像上海的嘉定,大城市的郊區(qū),和二三線(xiàn)城市,可能是分時(shí)租賃的潛在市場(chǎng),但這個(gè)需求量非常有限,考慮到那里的市民還十分向往擁有私家車(chē),分時(shí)租賃取代私家車(chē)的進(jìn)程也不會(huì)那么快到來(lái)。
而另一個(gè)可行的場(chǎng)景或許是封閉的園區(qū)、校區(qū),在那里停車(chē)方便,人們也經(jīng)常需要去好幾個(gè)地方,分時(shí)租賃的效率不錯(cuò),但這顯然不是一個(gè)大眾場(chǎng)景。
簡(jiǎn)而言之,目前的中國(guó)城市對(duì)分時(shí)租賃并不友好。
現(xiàn)實(shí)也證明了這一點(diǎn),car2go在重慶運(yùn)營(yíng)者提供過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字,以目前重慶的收費(fèi)方式(同時(shí)對(duì)時(shí)間和里程收費(fèi),價(jià)格略高于出租車(chē)),每輛車(chē)每天使用4次,能夠覆蓋日常運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用,包括停車(chē)位租賃、后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛折舊等,不包括車(chē)輛本身的成本。而每輛車(chē)每天4次,也基本是一個(gè)分時(shí)租賃平臺(tái)在中國(guó)單個(gè)城市能取得的最佳成績(jī)。
如果把視線(xiàn)放長(zhǎng),在未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代,分時(shí)租賃的價(jià)值會(huì)更少。如果不需要你自己開(kāi)車(chē),那么分時(shí)租賃這個(gè)服務(wù)本身就不存在了,它會(huì)被自動(dòng)駕駛的出租車(chē)取代,畢竟時(shí)間成本越來(lái)越被重視。在如今已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)的未來(lái)城市樣板中,比如美國(guó)科羅拉多州和松下公司在丹佛的合作,城市交通將由互聯(lián)和自動(dòng)的汽車(chē)、軌道電車(chē)覆蓋,沒(méi)有分時(shí)租賃的用武之地。
不論是現(xiàn)在中國(guó)城市的現(xiàn)狀,或是暢想未來(lái)城市的圖景,留給分時(shí)租賃的空間都不那么大。如果認(rèn)可這一點(diǎn),對(duì)于分時(shí)租賃的投資或許應(yīng)該謹(jǐn)慎一些,畢竟,任何交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新,其目的都應(yīng)是改善城市交通,而不是解決自己的庫(kù)存。
( 來(lái)源:36氪 )
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