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滴滴最近在共享單車領(lǐng)域接連發(fā)大招，先是另起爐灶扶持小藍單車，據(jù)傳還計劃推出自有品牌共享單車。幾日前，它的共享電單車在杭州落地。

在杭州未來科技城的街頭巷角，不時能看到綠色的電單車，品牌名為“街兔”。為了一償自己的好奇心，獵云網(wǎng)記者對該電單車進行了試乘，并為你們帶來了這份使用報告。

電單車“街兔”與共享汽車同時上線，使用感受如何？

在哪里可以找到街兔？據(jù)了解，它的投放范圍為杭州城西（下圖藍色區(qū)域），目前還處于內(nèi)測階段，客服透露，未來將擴大運營范圍。阿里巴巴員工向獵云網(wǎng)透露，大約在1月17號，街兔便在園區(qū)門口完成了投放。

杭州城西與市中心相聚甚遠，相較于西湖沿岸，它的人流量更少。但阿里巴巴園區(qū)和未來科技城坐落于此，聚集了大量互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，這一人群對新產(chǎn)品的關(guān)注度較高。此外，運營方或許也有繞開鬧市區(qū)，降低監(jiān)管風險的考慮。

騎行前，讓我們先來了解一下價格。相比于同類電單車產(chǎn)品，街兔的押金并不高，繳納99元押金后即可使用。30分鐘內(nèi)收取使用費2元，之后按照1元／10分鐘計費。這與同賽道玩家的定價接近，哈羅電單車的收費即按2元／30分鐘計算，上不封頂。

較為引人注意的是，當超出運營范圍時，街兔將收取一定的調(diào)度費。記者將街兔騎到了運營區(qū)域邊緣，APP提醒自動觸發(fā)，“您已騎出服務(wù)區(qū)域，請盡快返回。”

街兔電單車車身為白，輪子內(nèi)部刷著綠色涂層，整體造型精干。掃碼開鎖時，系統(tǒng)自動提示電池余量以及可續(xù)航公里數(shù)。夜間行車時車頭有強光源照明燈，照亮黑暗路面。

騎行前，APP還提示道，“左手剎車更安全”。記者觀察后發(fā)現(xiàn)，右手扶柄旋轉(zhuǎn)可加速，握住右把手剎車有可能意外地讓車速升高，造成出行安全問題。

電單車的騎行速度介于單車和電動車之間，加速較順暢，五六秒后達到最快速度，時速在20-25公里左右。騎行結(jié)束后，按動車后按鈕可以一鍵換車，操作過程更為便捷。

街兔由一家名為杭州青奇科技有限公司運營，工商信息顯示，該公司成立于2017年9月，注冊資金5000萬元，北京小桔科技有限公司（即滴滴出行）為唯一股東。該公司營業(yè)范圍包括自行車、電動自行車的租賃，汽車配件等。

最近滴滴大動作頻發(fā)，除了電單車之外，它還在杭州部署了共享汽車。兩周前，業(yè)界曝光滴滴在杭州成立了代號“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車和電動汽車。1月17號，記者收到滴滴通知，“滴滴共享汽車重磅登陸杭州，目前已在下沙地區(qū)開通取還站點。”

它還提醒道，打開滴滴APP，向右滑動至共享汽車即可使用。記者在杭州打開軟件后，發(fā)現(xiàn)共享汽車功能的確已經(jīng)上線，但地圖上并未顯示借車點，且客服熱線中并無“共享汽車”專線。它的具體功能或許還在內(nèi)測階段。

目前，我們還未獲得更多關(guān)于滴滴共享汽車的信息，它的配套設(shè)施、借還車點的布置還未曝光。

電單車禁投令成兒戲？

杭州市不斷增多的電單車，對政府規(guī)章露出了諷刺的笑容。

事實上，早在2017年9月份，《杭州市促進互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展指導意見（試行）》就完成了網(wǎng)上聽證程序，其中明確規(guī)定杭州暫時禁止發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電動自行車。

9月17日，投放了電單車的幾家平臺被約談，它們分別是云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車。政府小組指出，租賃電動自行車業(yè)務(wù)存在的車輛不符合國家技術(shù)標準、騎行人未經(jīng)過安全培訓且不固定、充電電池易引發(fā)火災、對生態(tài)環(huán)境造成污染等隱患。

當時給出的解決方案是——5家平臺迅速停止運營，在限定時間內(nèi)，自行對本平臺車輛進行清理，并退出杭州市場。

一天后，云馬出行發(fā)布了正式公告，稱“云馬出行APP已停止運行，試運營期間所投放的車輛也已全部回收，不再提供共享電單車服務(wù)。”

雖然互聯(lián)網(wǎng)電動自行車遭遇了政府的“冷待”，但杭州的電單車并未減少。恰恰相反，一些電單車品牌還在悄悄地進駐杭州。

被約談的騎電沒有退出市場，打開它的地圖可以發(fā)現(xiàn)，騎電在城西劃定了一片運營區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)仍然可以找到電單車。

杭州公共自行車“小紅車”去年就發(fā)布了電單車車型，最近它宣布要在濱江投入1000輛運營。小紅車的電動助力感較弱，需要在騎行時用力踩動才能感覺到推力。

根據(jù)杭州網(wǎng)的報道，杭州市運管局的相關(guān)工作人員曾表示，目前官方的意見和態(tài)度沒有改變，仍是暫時禁止互聯(lián)網(wǎng)電動自行車服務(wù)，并且已經(jīng)搬走了500多輛共享電單車，對不屬于互聯(lián)網(wǎng)共享單車范疇的電動款小紅車也進行了溝通。

高昂的成本會拖垮電單車產(chǎn)業(yè)嗎？

電單車造價高昂，很難形成共享單車的規(guī)模，且使用費用的增加也有可能降低用戶的騎行意愿。如果說制造成本還有可能通過高頻的使用填平，達成收支平衡，那么運維成本則可能成為一個無底洞。

為什么這么說？電單車的生產(chǎn)成本是固定的，當使用頻次增加后，看得到收回成本的希望，且大規(guī)模制造的情況下，邊際成本較低。但運維成本不同，使用頻次增高時，運維成本相應(yīng)地線性增加，營收必然受到擠壓。

街兔雖然限定了運營范圍，但并沒有要求用戶定點停車。這意味著電量耗盡后，運維人員需要一輛一輛地將其尋回，統(tǒng)一進行充電，之后再進行投放。

如果一直不上線“定點停車”，那么運維費用將難以壓縮。若上線“定點停車”功能，靈活性又受到制約。共享電單車搖擺在這兩難的夾縫中，仍然在尋找更好的生存方式。

政策風險、成本問題，街兔登陸杭城后，固有難題仍然懸而未決。

　【獵云網(wǎng)（微信：ilieyun）    作者：盛麗艷】