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共享汽車不能簡單照搬共享單車 安全問題堪憂!態(tài)度

砍柴網(wǎng) / 王濤 / 2017-09-06 15:57
共享經(jīng)濟是時下熱門詞,雨傘、充電寶、自行車,什么都要拿來共享一下才符合潮流。借著共享單車爆發(fā)的勢頭,共享汽車在國內也是越炒越熱。但共享汽車涉及的問題遠比單車復雜...

共享汽車為何不能簡單照搬共享單車?

反觀我國市場,在車輛高度飽和、出行方式多樣的成熟市場環(huán)境,留給共享汽車發(fā)展的空間并不是很大

資料圖:8月27日,北京市石景山區(qū)人民政府與北汽集團聯(lián)手打造的北京市首個共享汽車示范運營區(qū)正式啟動運營。<a target='_blank' >中新社</a>記者 盛佳鵬 攝

共享經(jīng)濟是時下熱門詞,雨傘、充電寶、自行車,什么都要拿來共享一下才符合潮流。借著共享單車爆發(fā)的勢頭,共享汽車在國內也是越炒越熱。但共享汽車涉及的問題遠比單車復雜得多,想照搬共享單車的發(fā)展模式,并非易事。

比如,在遼寧共享寶馬新聞的前后,其實還發(fā)生了不少共享汽車的新聞。2016年12月19日,江蘇一名男子被共享汽車撞倒不幸身亡,而逃逸肇事者竟是一名年僅11歲的小學生;今年8月13日,寧波一位女子在40攝氏度高溫天氣里被鎖在共享汽車內,且半小時無法脫困,民警不得不砸窗救人,事后還被索賠玻璃錢;今年8月20日,西安市一輛共享汽車與一輛價值500萬元以上的賓利相撞,熱議的焦點則是誰來支付高昂的維修費?不難看出,發(fā)展共享汽車與共享單車之間的最大差別,即安全與責任問題。

不同于自行車,鐵包肉的汽車作為機動車,車速上百公里不成問題,對道路其他參與者來說,危險系數(shù)幾十上百倍于自行車。在使用不當?shù)那闆r下,它對公共安全的潛在威脅要遠遠大于共享單車。

和傳統(tǒng)的汽車租賃需要幾道審核關卡、次次驗明使用者身份不同,共享汽車為了使用便利性,基本上預約成功,無論是否為租車人,只要拿著手機就能開車走人,用戶身份如果被盜用從事不法活動,該追究誰的責任?尤其是在國外已發(fā)生多起使用汽車撞人的恐怖襲擊事件,而目前共享汽車企業(yè)對此又尚未拿出有效的解決方案,這會對社會公共安全形成新的潛在威脅。

退一步說,就算開車的是本人、也只是想開車,這樣的人也確實不少。根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計,截至2017年6月底,全國汽車保有量為2.05億輛、汽車駕駛人3.28億人。換句話說,中國有上億人是沒車的“本本族”,這些都是共享汽車潛在消費者,卻也是安全隱患之一。

開車和騎自行車不同,并非有駕照就能保障行駛安全,需要熟練的駕駛技術。反觀共享汽車,因為使用費用低廉成為諸多還在實習期司機的練手工具,這在不少共享汽車事故中都能發(fā)現(xiàn)這一點。

而根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條規(guī)定,機動車駕駛人初次申領機動車駕駛證后的12個月為實習期。在實習期內駕駛機動車的,應當在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實習標志。但目前沒有任何一家共享汽車對此進行有效約束,也就是說,絕大多數(shù)拿共享汽車練手的實習司機都涉嫌違法。

并且,有別于一般汽車交通事故,共享汽車駕駛者對車輛沒有所有權。因此,共享汽車在交通事故處理上更為復雜。如果使用者拒絕承擔責任,即便扣押事故車輛對責任人也沒有任何威懾力,就像扣押共享單車對使用者也是毫無所謂。而共享汽車涉及的事故,經(jīng)濟上少則幾千,多則幾萬甚至上百萬元,更有嚴重者致人死亡,而這些都是共享汽車企業(yè)無力解決的。

此外,國內多數(shù)城市道路資源都極為緊張,很難容納共享汽車大規(guī)模的普及。中國超過1000萬輛共享單車,亂停亂放、行車無秩序已經(jīng)給城市的市容和治安制造了“亂上加亂”的效果。

與自行車比汽車占地更大,加上一些共享汽車使用者只顧個人便利,亂停放依舊是大問題。隨著共享汽車市場規(guī)模不斷擴大,各大城市所面臨的停車壓力只會更大。

資料圖:8月14日,河北石家莊裕華路主干道,一輛橙色共享汽車正在行駛。該車為電動汽車,車身上貼有“掃碼用車”標識,并附有二維碼。<a target='_blank' >中新社</a>記者 翟羽佳 攝

其次,共享汽車對車輛的監(jiān)督機制存在明顯漏洞。誠然,共享單車和汽車的背后均有商家的后臺監(jiān)控,但系統(tǒng)出現(xiàn)故障卻在所難免。共享單車壞了,換輛車掃碼即可,但共享汽車出現(xiàn)故障,或是行駛中突發(fā)故障,則會給用戶和道路上所有的參與者帶來安全威脅。從目前共享汽車的車況來看,其車況要遠差于傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)。不僅如此,與共享汽車配套的智能控制系統(tǒng)一旦在行駛中發(fā)生故障,就像寧波那位被鎖車內的女子,很可能會危及使用者生命安全。

不可否認,在歐美等發(fā)達國家,共享汽車正在逐漸發(fā)展起來,但其之所以發(fā)展較好在于起步早,規(guī)模也沒中國大。反觀我國市場,在車輛高度飽和、出行方式多樣的成熟市場環(huán)境,留給共享汽車發(fā)展的空間并不是很大。

而共享汽車想在國內有所發(fā)展,就必須讓其產生的便利、節(jié)約的能源、減少的污染這些正面作用,遠大于它所帶來的安全問題與負面效果,并在使用的各個環(huán)節(jié)上保證足夠的安全系數(shù),這也是共享汽車與共享單車最根本的不同。沒有安全,還談什么發(fā)展。

來源:中國新聞周刊/王濤



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