近日，兩條視頻的流出，讓潤和軟件此前一直低調(diào)布局自動(dòng)駕駛的傳聞得到了證實(shí)。兩條視頻中，各有一輛比亞迪原型車分別實(shí)地演示了AVP自主泊車、低速場景下的L4級自動(dòng)駕駛功能，整個(gè)演示功能流暢，一氣呵成，全程零脫離，顯示相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案已經(jīng)接近成熟。

這個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)主要來自于潤和軟件的HiHope以及戰(zhàn)略入股的AutoCore，后者是一家專注于提供分布式、可擴(kuò)展異構(gòu)通用自動(dòng)駕駛平臺的初創(chuàng)技術(shù)公司，同時(shí)也是國際自動(dòng)駕駛開源軟件聯(lián)盟Autoware Foundation的創(chuàng)始成員之一，該聯(lián)盟的成員企業(yè)還包括豐田、LG、英特爾、Velodyne、Arm Holdings等行業(yè)及技術(shù)巨頭。值得注意的是，Linaro 96Boards也是Autoware Foundation的主要發(fā)起者之一，而早在2016年，潤和軟件就已經(jīng)成為96Boards的核心會員。

麥肯錫的研究報(bào)告顯示，至2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將摸高3000萬輛，其中配備駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛功能大概車輛占比將達(dá)50%；2026年起，每一輛新車都將配備自動(dòng)駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)，2030年，這一市場規(guī)模將達(dá)2300億美元。

報(bào)告同時(shí)指出，自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺的重要性日益凸顯，將成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大產(chǎn)業(yè)突破的關(guān)鍵和瓶頸，這也是兵家必爭的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)雙制高點(diǎn)。以一輛L4級自動(dòng)駕駛整車為例，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等的典型硬件成本在40萬元人民幣左右，其中計(jì)算平臺占比高達(dá)25%，這是一個(gè)巨大的市場。

據(jù)了解，當(dāng)前自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺領(lǐng)域的頭部玩家主要包括百度Apollo、Nvidia、圖森未來等，主要分為工控機(jī)、Nvidia、封閉平臺等三大流派，普遍存在著功耗高、成本高、擴(kuò)展難等問題，難以實(shí)現(xiàn)真正的熱備份和系統(tǒng)安全，無法為應(yīng)用場景進(jìn)行定制化需求開發(fā);不同的功能提供商因?yàn)椴捎昧瞬煌拈_發(fā)平臺和不同的通信協(xié)議，也導(dǎo)致方案間的互不兼容，極大增加了主機(jī)廠的集成難度。

針對上述這些行業(yè)頑疾，憑借深厚的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)洞察，AutoCore團(tuán)隊(duì)獨(dú)辟蹊徑，提出了迥異于上述三大流派的第四解決方案：軟硬件一體化的異構(gòu)通用自動(dòng)駕駛平臺。

AutoCore異構(gòu)通用自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺的關(guān)鍵在于，從PaaS的角度，即將安全、冗余、備份、定制等定義為平臺的核心能力，分布式，模塊化，可擴(kuò)展，支持多處理器和多操作系統(tǒng)，跨平臺兼容，能夠10倍級降低自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺的部署成本，加速系統(tǒng)軟硬件的集成，顯著縮短開發(fā)周期，支持基于場景的需求定制，從根本上解決Tier2普遍面臨的單一供貨商問題，破除行業(yè)壟斷壁壘。

作為國際自動(dòng)駕駛開源軟件聯(lián)盟，隨著豐田、英特爾、華為、華為海思等技術(shù)巨頭的相繼加入，實(shí)力朋友圈不斷擴(kuò)大，Autoware Foundation將成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)的事實(shí)制定者。作為該開源聯(lián)盟的創(chuàng)始會員，AutoCore也將在事實(shí)上深度參與自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)游戲規(guī)則的制定，兼具AutoCore戰(zhàn)略投資方和96Boards核心會員的雙重角色，潤和軟件無疑將會在接下來新一輪的自動(dòng)駕駛競爭賽道中占得重要先機(jī)。

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來源：wrdrive