據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2019年4月8日，負(fù)責(zé)管理英國(guó)首都交通基礎(chǔ)設(shè)施的倫敦交通局（TfL）推出了超低排放區(qū)（ULEZ），實(shí)質(zhì)上意味著車(chē)齡達(dá)到5年以上，14年以下的柴油和汽油車(chē)進(jìn)入倫敦市中心需要每日支付12.50歐元（約合93.92人民幣）才能通行。

計(jì)劃是在2021年之前將ULEZ擴(kuò)展到南北環(huán)形公路之間的整個(gè)區(qū)域，旨在鼓勵(lì)車(chē)輛減排技術(shù)的創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，提高倫敦人呼吸空氣的質(zhì)量。

2019年3月26日，歐洲運(yùn)輸安全委員會(huì)（ETSC）宣布支持一項(xiàng)初步協(xié)議，要求新車(chē)銷(xiāo)售在歐洲標(biāo)準(zhǔn)安全特性擬合標(biāo)準(zhǔn)如智能速度輔助（ISA）將限制車(chē)輛的速度速度限制的區(qū)域是在開(kāi)車(chē)。

盡管該協(xié)議仍需得到歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)，至少要到2022年才會(huì)生效，但預(yù)計(jì)該技術(shù)在生效后15年內(nèi)可防止2.5萬(wàn)人死亡。

那么這兩件事有什么共同點(diǎn)呢？

其實(shí)兩者都是通過(guò)人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，但它們都是主動(dòng)監(jiān)管的例子，旨在刺激行業(yè)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)公共利益。

這是有望成為他們未來(lái)技術(shù)棧的主要組成部分的早期階段，同時(shí)也可能在同等程度上被炒作和恐懼。

例如，作為一個(gè)行業(yè)，我們能否有足夠的堅(jiān)持，要求監(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)制要求在反洗錢(qián)過(guò)程中使用人工智能技術(shù)，從而將壞人滲透金融服務(wù)業(yè)的機(jī)會(huì)降至最低？

人工智能技術(shù)的出現(xiàn)讓許多不可能辦的事情成為可能，比如監(jiān)控進(jìn)入我們道路網(wǎng)絡(luò)部分的車(chē)輛的出入口，以及檢測(cè)速度限制。

圖文出自：forbes

原文鏈接：https://www.forbes.com/sites/charlesradclyffe/2019/05/03/regulation-of-ai-needs-to-be-ambitious-not-ambiguous/#73edaaa0132e