前段時間，滴滴順風車負責人張瑞通過順風車官方微博發布了《滴滴順風車致大家的一封信》，兩日后，哈啰順風車事業部負責人江濤在其官方微信公眾號，也發布了一封信—致滴滴順風車張瑞。信中強調，“哈啰的加入一定可以促進良性競爭，讓我們一道為用戶提供更好的順風車出行服務”。

這廂滴滴順風車“暫無具體上線時間表”，那邊哈啰婉轉地下了封“戰書”，阿里從伙伴到敵人，看似完美詮釋了“趁你病，要你命”的商業殘酷。

這一關于順風車上線與否的輿論之爭，毫無疑問是滴滴返場的預熱，而與此同時，連續的業務線重啟，似乎又為賽前預熱添了一把火。

2月21日，北京小桔科技有限公司成立杭州快駕智行科技有限公司；3月1日，成立全資子公司上海滴滴沃芽科技有限公司；4月12日，成立北京桔財動力科技有限公司，該公司業務涉及火車票與航空機票銷售代理、境內旅游業務等。

但這與滴滴裁員時戰略緊縮的信號，不甚相符。

滴滴再次試探邊界？

2月15日，全員會的當天下午，程維更新了朋友圈，轉發一篇關于西游記的文章，加上評語：一路‘八十一難’的經歷才是求取的真“經”，不忘初心，接受挑戰，承擔責任。柳青則說，“心之所向，即為西天”。但程維、柳青的鼓勵以及豐厚補償難得的溫情，掩蓋不住滴滴大裁員在當前經濟環境下釋放的消極情緒。

對非主業進行“關停并轉”，意味著滴滴終于下定決心收縮戰線，而此前邊界擴張所投入的資源和人力，大部分也將付諸東流。

最直接的表現就是砍掉R-Lab。R-Lab在滴滴內部是一個特殊且關鍵的存在，負責探索滴滴邊界、孵化創新產品。在美團、今日頭條大打邊界戰爭的行業背景下，R-Lab建立時原本承擔了不小的重負，但現在其成了滴滴裁員的關鍵動刀處。在擴張和聚焦之間，程維選擇了后者。

當時，據接近滴滴的人士透露，“國內的外賣業務停掉，酒旅、機票火車票等票務都不做了”。

然而僅過兩月，滴滴成立全資子公司北京桔財動力科技的舉動，就有些耐人尋味。為什么喊著拋棄非主業的程維，反而轉臉又要做酒旅、票務？

而且值得注意的是，在全員會大裁員的前一天，滴滴花了1億美元投資印度連鎖酒店集團OYO Hotels& Homes，OYO進入國內不到一年的時間，就躋身中國前十大酒店集團。現在連同新成立的子公司再看，這筆交易或許不僅僅是財務投資。

2018年，R-Lab就曾被曝出探索酒店業務，意欲招聘酒旅方面的人才。隨后不久，滴滴宣布與美國在線旅游巨頭Booking Holdings達成戰略合作，并獲得5億美元投資。如果沒有后來的順風車安全事故，滴滴在酒旅事業的步伐必然會進一步提速。

如此看來，滴滴雖裁撤了R-Lab，但當初R-Lab所承擔的邊界探索任務，或許并沒有止步，而是擱置了一段時間再次啟動，可這與滴滴當前聚焦安全、合規以及國際化的方向，看似又背道而馳。

一面是滴滴信誓旦旦的收縮戰線、架構調整，另一面則是，公司上市壓力下，對邊界擴張的松口，短短時間內，這種態度的變化，透露出滴滴在戰略層面的搖擺。關鍵是，這已經不是先例。而往前追溯，滴滴內部有一句話：一切問題都是管理者的問題。

管理者的分歧？

程維的目標，是讓滴滴成為“全球最大的一站式出行平臺、共享新能源汽車運營商和智慧交通建設的引領者”，所以，從壟斷地位確定之后，他急于鋪設各種攤子。但相比美團和今日頭條，結果卻總不盡如人意，美團的酒旅業務能夠和攜程叫板，頭條系則跑出一個抖音，而滴滴呢？這些年的投入要么出現巨虧，要么回報寥寥。

這其中的主客觀因素有很多，但管理者的問題不容忽視。

比如滴滴入局共享單車時，內部管理層在戰略方向上存有很大分歧：一部分高管想做自己的單車品牌，另一部分高管更想對外通過資本運作來實現。由此，到最后，滴滴選擇一個折中的辦法，既投了ofo和小藍單車，又推出自己的單車品牌，可結果一個也沒抓住。管理層如此，做事的人難免上行下效。

在知乎上，一位滴滴離職的員工講述，公司內部搶項目，通常彼此之間產生利益沖突，漫長的討論沒有結果，有時A團隊認為項目可行性太低，否掉了B團隊的想法，然后自己另起爐灶又重新做同一個項目。

滴滴外賣也曾在管理層內部引起軒然大波，而現在酒旅業務上出現的前后不一，很有可能也是內部不統一導致。

程維是個激進的戰爭主義者，在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰爭史書。開會或者談話時，他經常引述明末戰爭和國共內戰的典故。這點其實和馬云很像，作為從阿里出走的創業者，程維在企業管理和文化上多多少少帶了些阿里鐵軍的色彩。但具體到決策和執行，滴滴的情況就與眾不同。

滴滴管理層一個明顯的特征就是，多名投行人士把控關鍵職位。比如朱景士，在2017年2月，朱景士被安排負責國際業務發展、市場和公關。他曾在高盛與柳青共事3年時間，并于2014年加入滴滴。隨后，他招攬了大批投行人才，比如陳熙、卓越、仇廣宇、劉曉宇等人，都身居要職。這種人才結構，和柳青以及被收購的Uber中國有莫大關聯。

但他們和程維這種創業者多少有些理念的差別，這導致滴滴內部的戰略分歧較多。

早前關于滴滴上市，程維曾表示并不著急，他認為，從全球范圍來看，互聯網打車行業可能只有一兩年的發展機會，加快國際化發展速度非常重要。但不過一年，就不斷有滴滴上市的消息傳來，這背后有可能是柳青等人在推動，他們更關心公司如何盈利上市，估值能否有爆發式的增長。再到后來，共享單車、滴滴外賣等業務擴張，再次出現不同的聲音。

“母體”受難，“子”能安好？

管理層的矛盾是可調和的，關鍵看創始人用什么樣的管理藝術，去平衡這多個戰略目標。但即使退一萬步講，滴滴新成立子公司，意欲重啟邊界探索，可最終能不能做成還有太多未知因素，尤其是滴滴主營業務信譽受損，又是否會“殃及池魚”？

攘外必先安內。順風車安全事故引起的群情激奮，讓滴滴的用戶信任降到冰點，即使現在呼喚順風車上線的人不在少數，可一旦某個公司被輿論打上惡性的標簽，那么用戶的偏見將很長時間難以消除。

今年，滴滴發生一起慘案，同樣是人命、死亡和兇殺，可身份倒轉成滴滴司機，所引起的社會反映異常平淡。隨后，廣州有個女生坐車被奸殺，節奏瞬間起來了，部分網友“斗志昂揚”，四處留言，呼吁不卸載滴滴不足以平民憤。然而事后，警方辟謠，作案的是一名出租車司機，他們瞬間便鳥獸作散。

某種程度上，輿論是情緒化的，而置于輿論的對立面，不管做什么事情都會被惡意揣測，甚至是無端牽連。滴滴現在還沒有消除用戶的偏見，所以，新業務的推出，首先面臨的問題就是消費者的心理芥蒂。

其次是虧損所帶來的財務壓力，是否會轉嫁到這些子公司？

2017年滴滴補貼181億元、虧損25億元，而之前流傳的數據是，2018年滴滴補貼113億、虧損109億。滴滴的說法是補貼所致，但司機們卻不愿意背鍋，業內人士也認為滴滴的巨額虧損和投資失敗、安全整改以及自營車投入有關。

但不管原因如何，靠融資過活的滴滴，如果戰略收縮只是一句空話，那按照原先的擴張節奏，必然會給公司的資金鏈帶來巨大風險。而進一步講，如果沒有充足資金支撐，滴滴孵化的新業務和既有的行業巨頭相比，幾乎可以說是沒有任何優勢。

比如酒旅，滴滴以出行為出發點構建本地生活服務的商業邏輯，顯然不如美團的一體化更順暢，更何況美團已經搶先走通了路線。總之，無論從何種角度講，滴滴都不宜戰線擴張。

順風車上線，或許只是時間上的事，但戰略“搖擺”，卻可能是長期的隱患。滴滴已經跳過一次共享單車的坑，但愿不會有第二次。