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昨天下午，偉哥突然接到爆料，稱攜程準備收購易到用車。天哪，這個世界真是太瘋狂了，前幾天易到用車還在免費搭車模式上與滴滴快的一決高下，今天突然就曝出要被攜程收購了。看似八竿子打不著的行業(yè)，酒店旅游起家的攜程竟然要收易到，而且說收就收。

從消息曝出到現(xiàn)在，攜程與易到雙方既沒有承認也沒有否認，顯然沉默就是給予媒體最好的回答。但是，這個沉默對于媒體而言，信息量著實太大了。如果真有其事，這個收購動作對于整個用車行業(yè)的影響確實夠大，足以改變行業(yè)格局。易到與攜程戰(zhàn)略合作已久，或許收購對于雙方平臺來說是最優(yōu)的方案。

那么，攜程若是收購了易到，對行業(yè)、對雙方以及對投資方都有哪些影響呢？

易到：資本得以擴充，海外業(yè)務推進，“用車產(chǎn)業(yè)鏈”得以擴充

易到資本得到擴充，將有實力搶占更多的市場份額。滴滴與快的的合并以及Uber進入中國，對用戶行業(yè)的格局產(chǎn)生了一定的影響，易到略顯尷尬。若攜程能在這個關(guān)鍵時刻戰(zhàn)略性投資或者收購易到，資本的擴充加上資源的補給，易到將會有足夠的能力與其他幾家拼上一拼。

易到用車的海外業(yè)務具備優(yōu)勢，攜程資本的進入將使其如虎添翼。易到用車在高端商旅市場的優(yōu)勢明顯，并且易到已經(jīng)將其業(yè)務版圖擴張至海外，這從易到推崇的美國搭車模式可見一斑。易到的國際業(yè)務擴展與攜程出境游業(yè)務高度契合，易到在國外的業(yè)務做的越好，合并以后的攜程越能得到更多的受益，可以說易到的海外發(fā)展在一定程度上是攜程業(yè)務發(fā)展的基礎(chǔ)。以此，攜程若能收購易到，也算是其業(yè)務擴展所需。

易到的“用車產(chǎn)業(yè)鏈”將會得到完善，攜程的酒店出行資源極大的豐富了易到的“用車生態(tài)”，使得易到的產(chǎn)業(yè)鏈進一步延伸到用戶在用車之外的其他生活領(lǐng)域。這就意味著，以后的易到所提供業(yè)務不只是用車到哪兒，而是用車到某個地方以后的衣食住行整體解決方案。這也算是搶占用車市場的迂回戰(zhàn)術(shù)，依靠住宿、旅行等更完善用車服務來搶奪更多的市場。同時，易到并入攜程以后，易到用車、度假旅游業(yè)務、藝龍將成攜程三大業(yè)務板塊，易到則彎道超車，成為第一個用車領(lǐng)域的上市公司。

攜程：用車服務擴充商旅產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)布局更加完善

現(xiàn)在來看，攜程早年投資易到用車即是為其產(chǎn)業(yè)布局。眼下用車市場競爭激烈，而攜程的用車業(yè)務又是剛需，使得收購易到也成為攜程的剛需。有關(guān)人士推測，攜程現(xiàn)有的用車事業(yè)部極有可能與易到合并，屆時，一個全球最大的商旅出行平臺將呼之欲出。

單純的OAT不是攜程的最終發(fā)展方向，通過收購易到，攜程的商旅產(chǎn)業(yè)鏈得到擴充，將會比之前更為完整性，這樣形成的商旅生態(tài)也就更有商業(yè)潛力與吸引力。在這個角度上，滴滴快的即使占有再多的市場份額，也只是一條“用車產(chǎn)業(yè)鏈”，商業(yè)價值以及商業(yè)變現(xiàn)能力不會太強，何況其還在一直燒錢大打價格戰(zhàn)。顯然，與攜程合并后的易到已經(jīng)與滴滴快的、Uber等不在一條起跑線上。

另外，按照梁建章所講的產(chǎn)業(yè)布局，用車業(yè)務的發(fā)展路徑與度假旅游業(yè)務相似。作為交通最后一公里，目前攜程租車業(yè)務也是蓬勃發(fā)展，據(jù)稱同比增長超過了700%。易到并入以后肯定要接管這部分業(yè)務，專業(yè)的運營能力會使得效率逐步提高，并實現(xiàn)規(guī)模效應。因此，將來攜程的目標很有可能是把用車業(yè)務在分拆分出來獨立上市。

行業(yè)：在線旅游及專車產(chǎn)業(yè)升級，“創(chuàng)新”模式倒逼專車行業(yè)大動作

攜程若真的收購易到，將使用車產(chǎn)業(yè)融入商旅產(chǎn)業(yè)，因此整個用車行業(yè)將來都是為商旅等相關(guān)行業(yè)做服務的，這將是在線旅游行業(yè)以及專車行業(yè)產(chǎn)業(yè)同步升級。易到并入攜程，也意味著大商旅行業(yè)在用車領(lǐng)域的整合時代已經(jīng)到來。這種“創(chuàng)新”產(chǎn)業(yè)融合的新模式，將倒逼用車行業(yè)積極與商旅等行業(yè)融合，接下來，滴滴快的、Uber以及其他用車企業(yè)都將會有一些大的動作。

同時，攜程的航空、高鐵等鐵路業(yè)務屬于長途出行，而易到用車主要解決的是短途的旅行，兩者結(jié)合可覆蓋用戶的整個出行過程。從更大的角度看，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”最終要做的并不是簡單的打車與拼車，而是一站式的出行服務，從出門到住宿再到旅游等一系列圍繞衣食住行的行為，這恰恰與攜程收購易到以后要做的業(yè)務相吻合。

易到并入攜程以后，加上攜程原有的用車業(yè)務，市場份額會有一定的增加。這不是重點，重點是易到后面會有更強的資本實力，或?qū)⑼ㄟ^并購及收購當前更多的中小型用車企業(yè)，以此來增加更多的市場份額。在將來用車企業(yè)、出租車公司以及租賃公司的全行業(yè)的博弈中，將會多出幾分勝券。

投資方：無論收購還是分拆，跟著易到都能“上市”

先看看易到的融資歷程：

2010年5月，獲真格基金100萬美元投資；

2011年8月，獲晨興創(chuàng)投與高通投資的數(shù)千萬美元A輪投資；

2013年4月，B輪獲寬帶資本、晨興創(chuàng)投、高通投資的1500萬美元投資；

2013年12月，再獲攜程與DCM中國的6000萬美元C輪投資；

2014年9月，獲得GIC新加坡政府投資公司的上億美元投資。至此，易到用車估值已到30億美元左右。

按照這個融資節(jié)奏，在當前用車市場競爭極其激烈的情況下，D輪以后的公司想順利融資并IPO肯定有難度。這個時候攜程出手收購易到，相當于變相的上市，使得除攜程之外的所有投資商都吃了一枚定心丸。易到被上市公司收購或者戰(zhàn)略注資，對其投資方而言無論是即刻套現(xiàn)還是繼續(xù)跟進，都將是不錯的選擇。不過，根據(jù)前文的分析，將來攜程很有可能再次拆分易到獨立上市，精明的投資商們怕是不會就此罷手吧。

不管是攜程收購易到還是繼續(xù)戰(zhàn)略投資易到，這次雙方的親密接觸將會極大的促進彼此的發(fā)展。在改寫用車行業(yè)格局的情況下，還能為用車行業(yè)今后的發(fā)展提供一個方向。在線旅游以行業(yè)與用車行業(yè)融合后，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”將會有更多的內(nèi)涵及意義。