特拉斯國產(chǎn)后，高富帥專利將成屌絲專屬自媒體
高富帥的專利，屌絲也可以擁有——或許在特拉斯國產(chǎn)后，這句廣告詞對它們相當(dāng)切題。
在特拉斯入華1年后，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對外透露：2017年左右我們將生產(chǎn)的Model 3會是一款量產(chǎn)車，預(yù)計這款車在全球，尤其是在中國會受到大眾的歡迎。那個時候可能更適合在中國生產(chǎn)。
這已經(jīng)不是特拉斯在公開場合第一次表態(tài)會“落地”中國。早在兩年前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克便曾許諾未來會在中國建廠。在不久前召開的2015博鰲亞洲論壇上，馬斯克也表態(tài)：特斯拉將長期致力于開拓中國市場，并會在3年內(nèi)在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，以實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
有汽車界“蘋果”之稱的特拉斯，是高端大氣上檔次的代名詞，進入中國市場即引爆國人的追逐熱情。新浪CEO曹國偉、UC董事長俞永福等互聯(lián)網(wǎng)大佬成為了特拉斯的第一批擁躉。頗具中國特色的黃牛黨也對特拉斯青睞有加，以至于馬斯克后來將黃牛黨看成競爭對手。
然而，喧囂過后，特拉斯未能一路高歌猛進。在發(fā)布的2014財年業(yè)績報告中，特斯拉累計虧損近3億美元，是2013年的4倍。這與特斯拉在其他國家銷售穩(wěn)定而在中國市場表現(xiàn)低迷不無關(guān)系。特斯拉2014年第四季度在中國的銷售“出乎意料地疲軟”，路透社更是爆出特斯拉中國在今年1月銷量僅有120輛。究其原因，馬斯克在中國市場的問題上定下了不切合實際的目標(biāo)，并對達成目標(biāo)缺少耐心。
在遭遇冰火兩重天的現(xiàn)狀之后，特拉斯準(zhǔn)備“本土化”。但對電動汽車高富帥的特拉斯而言，“中國制造”并不是萬金油，很可能會讓其在國內(nèi)的命運更加雪上加霜。
既然特拉斯號稱是汽車界的蘋果，那么來看看蘋果在中國的策略。
眾所周知，蘋果在國內(nèi)售價可謂燙手，但即便這樣，蘋果在中國市場從來不會走廉價路線。其瞄準(zhǔn)的就是國人鼓鼓的錢包和土豪心態(tài)。不買對的，只買貴的，從來就是中國市場奇怪的消費觀。而特拉斯在最初走的就是高端路線，其瞄準(zhǔn)的也是小部分高端人群。一旦國產(chǎn)，其身價立馬下了一個檔次。吉利在2010年收購瑞典著名汽車品牌沃爾沃，但接下來的時間里，國產(chǎn)沃爾沃不僅不受國人待見，甚至嚴重影響了整個沃爾沃在中國市場的表現(xiàn)。這大概是吉利當(dāng)初始料未及的。
本來，擁有一輛特拉斯是倍兒有面子倍兒拉風(fēng)的事情，一旦國產(chǎn)了，它身上還有光環(huán)嗎？還值得那些追求個性的精英們?yōu)槠滟I單嗎？
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